Además de muchas otras interrupciones en la cadena de suministro, los profesionales de la logística enfrentan otro desafío: una grave escasez de contenedores marítimos en venta.
Muchos contenedores marítimos en venta existentes están amarrados en puertos, instalaciones de almacenamiento y embarcaciones en todo el mundo. La escasez se ha visto agravada por la congestión portuaria y el aumento de la demanda.
Esta es la razón por la cual la cadena de suministro enfrenta una escasez de contenedores en este momento, cuando los expertos creen que puede terminar y qué pueden hacer los profesionales para navegar mientras tanto.
¿A dónde han ido todas las unidades marítimas?
La escasez de contenedores comenzó durante los primeros días del coronavirus. Poco después de que la OMS declarara que la COVID-19 era una pandemia y los fabricantes cerraran fábricas en respuesta, muchos contenedores que normalmente se utilizan para enviar productos manufacturados dejaron de moverse.
En cambio, estas unidades se mantuvieron en puertos e instalaciones de almacenamiento en el interior.
Al mismo tiempo, los transportistas de carga marítima redujeron la cantidad de embarcaciones en el mar en respuesta a la caída de la demanda y la desaceleración de la fabricación.
Además de limitar la capacidad de transporte marítimo mundial, esta decisión también significó que los contenedores vacíos almacenados en los puertos ya no se recogieran.
Los contenedores vacíos en América del Norte no podían ser recuperados por buques de carga para su uso en otras partes del mundo.
La producción y la demanda se recuperaron más rápidamente en China que en América del Norte y Europa. Esta recuperación desigual resultó en un desequilibrio de contenedores, con los puertos chinos enfrentando una escasez y los puertos norteamericanos y europeos inundados de contenedores vacíos.
Situaciones adversas
La congestión portuaria y la escasez de mano de obra significan que muchos de estos contenedores todavía están atascados donde no se necesitan, y los datos portuarios actuales sugieren que este desequilibrio sigue creciendo.
Al mismo tiempo, el envío global no se detuvo, lo que significa que es probable que el desequilibrio de contenedores aumente a medida que las mercancías fluyen de China a Europa y América del Norte, pero los contenedores vacíos no regresan a China.
Mientras la recuperación en el sector manufacturero chino continúe superando la recuperación en otros lugares, es probable que el desequilibrio continúe… o se vuelva más severo.
El desequilibrio parece universal en todo tipo de unidades de envío, incluidos los refrigerados necesarios para enviar ciertos productos de la cadena de frío.
