El secretario general de la Organización Marítima Internacional dijo que las industrias navieras deben aumentar sus objetivos ambientales durante la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático. El objetivo de la OMI es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% para 2050. La reducción de emisiones de la industria naviera debería reducirse al 40% para 2030. Los partidos políticos y los incondicionales de la industria naviera y de contenedores quieren que la meta 2050 alcance el 100% en lugar de 50%.
Durante la Conferencia Shaping the Future of Shipping de la Cámara Naviera Internacional en Glasgow, Kitack Lim dijo: “Debemos mejorar nuestra ambición, manteniéndonos al día con los últimos desarrollos en la comunidad global”. Los gobiernos de Estados Unidos, Dinamarca y otros mostraron su enfoque en el objetivo de reducir las emisiones a cero. Aunque la industria del transporte marítimo está experimentando cierta confusión y falta de consenso sobre cómo apuntar al cero absoluto. Algunas plataformas y empresas de envío y comercio de contenedores se están estableciendo para el objetivo neto cero. Y algunas de las fuentes creen que la OMI intentará mantener el calentamiento global dentro del límite de 1,5 ° C. Lo conseguirán manteniendo a raya a la industria del transporte marítimo.
¿Cómo será posible?
Kim dijo que se ha propuesto una propuesta para establecer el contenido de carbono en el combustible marino junto con los mecanismos de fijación de precios del carbono. Las Islas Marshall y las Islas Salomón presentaron una propuesta para introducir un impuesto de $ 100 / TM sobre el combustible de combustible. Es equivalente de CO2, pero la OMI no lo ha adoptado hasta la fecha. Los partidarios de la propuesta son optimistas de que la OMI la apruebe a finales de noviembre en el MEPC77. Según la sociedad de clasificación DNV, una tonelada métrica de fueloil emite 3,1MT de CO2 equivalente. Esto significa que el impuesto de $ 100 / TM se agregará a la factura de petróleo del búnker de $ 300 / TM.
Hay muchas opiniones que están dando vueltas como si se debería tomar el gravamen o el mercado decide el precio del CO2 para que los malhechores paguen por la contaminación del medio ambiente. Jeremy Nixon, director ejecutivo de One Group, una línea de transporte de contenedores marítimos, dijo que sería prácticamente imposible trasladar el aumento de precios a los consumidores. Un impuesto a tanto alzado eliminaría las dudas y daría claridad a los consumidores. Según una fuente, los líderes de la OMI están tratando de favorecer a Estados Unidos y evitar nombrar el costo del carbono como impuesto. El apoyo de Estados Unidos puede depender de las medidas adecuadas basadas en el mercado.
En una conferencia, durante un panel de discusión, Andrew Light, subsecretario de Asuntos Internacionales del Departamento de EE. UU. Dice que EE. UU. Apoya el cero neto para 2050. Afirma que la disminución del 50% de los gases de efecto invernadero para 2050 no es suficiente. Rolf Habben, director ejecutivo de Hapag-Lloyd, una línea de contenedores, dice que medir el carbono en los pasos basados en el mercado de combustibles sería mejor, pero los impuestos facilitarán la administración y el mantenimiento de los datos.
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